Com'è nato lo studio tecnico della Yacht Consulting
Chi non mi conosce non può sapere che la mia immensa passione per le barche è cominciata a 8 anni, da allora ho studiato, mi sono imbarcato, ho lavorato nei cantieri e per anni mi sono occupato della vendita di imbarcazioni sia nuove che usate e principalmente a vela.
Nel tempo e negli anni ho venduto molte barche (per mia fortuna!), ne ho viste tante altre, ne ho provate molte altre ancora e una buona fetta di queste le ho viste analizzare dai periti che di volta in volta i miei acquirenti sceglievano.
Gli stessi periti che ho frequentato durante tutto questi lunghi anni dedicati alla vendita, mi hanno aiutato ad incrementare un bagaglio di conoscenze e sono riuscito ad affinare una preparazione ed una conoscenza tali che il solo studio già cominciato a 14 anni all' istituto tecnico nautico non era sufficiente per farmi agire con maturità.
E' così che anno dopo anno trascorso questo lungo dial up (ho atteso 14 anni dall'acquisizione del titolo) ho deciso di fondare la Yacht Consulting. La scelta del nome non è casuale perché oltre che perito per via delle esperienze maturate nella navigazione, nelle regate, nella vendita e nel tet a tet con i tanti interlocutori ho assimilato informazioni che mi hanno portato a capire che un buon perito non si deve confinare ad essere un uomo preposto alla diagnosi del singolo evento tecnico ma deve altresì saper navigare, regolare le vele, avere sensibilità al timone, dare il miglior consiglio tecnico, saper scegliere e saper valutare economicamente e commercialmente.
Un consulente a tutto campo dell'insieme formato dallo yacht e dall'armatore. Da qui yacht consulting. |
Perizia completa o parziale
Perizia pre-acquisto (perizia completa)
E' una verifica integrale dell'unità le cui prove vengono eseguite in acqua e a terra. L'imbarcazione dovrà essere messa a disposizione completa di Licenza di Navigazione (in caso di natante viene richiesto CUM o autocertificazione), copertura RC, certificato del mezzo collettivo di salvataggio, certificato RTF, giri di bussola, gasolio sufficiente per tutta la durata della prova, serbatoi acqua pieni, vele, batterie adeguatamente cariche. Il primo avviamento del/i motore/motori dovrà essere eseguito alla presenza del perito. E' preferibile ispezionare gavoni il più possibile sgombri da qualsiasi impedimento, così com'è gradito trovare paioli liberi da viti con teste spanate. Durante le verifiche verranno esaminati i documenti, gli interni, il/i motore/i, l'elettronica, la strumentazione, l'impianto elettrico, l'impianto idraulico, l'attrezzatura di coperta, il rigging, la coperta, lo scafo, le appendici e in caso di barca a vela le vele.
Scafo e/o strutture (perizia parziale)
La perizia si può limitare alla verifica del solo scafo e delle strutture. E' da intendere come analisi delle condizioni di tutte le pertinenze ivi incluse appendici, linea d'asse o piedino, fino alla più importante verifica del fasciame sia esso realizzato in vetroresina, legno, o metallo. E' facoltà del committente non richiedere la prova in mare, in tal caso il perito non esprimerà giudizio sulla impermeabilità e sull'assetto dell'unità.
Perizia Valutativa e Assicurativa (perizia parziale)
Solitamente viene richiesta per fini assicurativi. Tale verifica è simile alla perizia per scafo e strutture. Non è indispensabile la prova in mare.
Avaria (perizia parziale)
Serve ad accertare l'entità di un evento occorso all'imbarcazione, a valutarne dinamica, eventuale ripercussione sulle strutture e costi di riparazione. Solitamente viene richiesta dalla parte in contestazione con l'altra. |
